網(wǎng)友稱京廣高鐵票價(jià)太貴|甘肅高鐵

發(fā)布時(shí)間:2015-06-01 10:24:19

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網(wǎng)友稱京廣高鐵票價(jià)太貴航企低價(jià)搶客|甘肅高鐵

　 12月20日上午10點(diǎn)，京廣高鐵12月26日至31日各趟列車車票準(zhǔn)時(shí)開(kāi)售。根據(jù)鐵路部門發(fā)布的消息，京廣高鐵北京至鄭州段將于12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并與此前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至武漢段、武漢至深圳段連接，至此目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的、北京至深圳高速鐵路將全線貫通。

據(jù)中新網(wǎng)消息，12月20日上午關(guān)于京廣高鐵的運(yùn)行時(shí)間、車次、票價(jià)等相關(guān)信息的猜測(cè)塵埃落定。然而網(wǎng)友們的討論并未就此終結(jié)——在北京西至廣州南G字頭列車最低865元，最高2727元的票價(jià)公布后，很多網(wǎng)友連稱“太貴”，并表示這一定價(jià)區(qū)間并未考慮到國(guó)內(nèi)主流人群的實(shí)際收入水平。

按照鐵道部公布的票價(jià)，京廣高鐵開(kāi)通后，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動(dòng)車運(yùn)營(yíng)時(shí)速為250公里，G字頭高鐵列車運(yùn)行速度則達(dá)到300公里/小時(shí)。例如從北京西站到廣州南站全程G801次列車全程最快約7小時(shí)59分，票價(jià)最低的二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務(wù)座則達(dá)2727元。D字頭北京至廣州二等座票價(jià)為712元。

而從北京西站到武漢的G字頭列車，最便宜的二等座售價(jià)為530元，一等座847元，特等座1080元，商務(wù)座則達(dá)到了1671元。北京至武漢的D字頭動(dòng)車票價(jià)則較G字頭有明顯降低，二等座381元；一等座608元；特等座684元；商務(wù)座1139元。

深圳北站至北京西站高鐵為G71次，每日一趟，全程需時(shí)10小時(shí)5分，最低的二等座票價(jià)940元，一等座票價(jià)為1483元，特等票價(jià)為1765元，商務(wù)座則為2927元。

和K字頭、T字頭的普通列車相比，京廣高鐵票價(jià)的票價(jià)高出近一倍。以北京到廣州為例，京廣高鐵價(jià)格最低的G字頭二等座票價(jià)為865元，而包括K599次、T201次在內(nèi)的普通列車硬臥價(jià)格為443元，即使是軟臥價(jià)格也僅為786元，遠(yuǎn)低于G字頭二等座價(jià)格。

另?yè)?jù)證券時(shí)報(bào)消息，為應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的沖擊，已有多家航空公司下調(diào)機(jī)票價(jià)格。記者20日通過(guò)機(jī)票銷售網(wǎng)站查詢到，其中武漢-北京航線在12月24日到29日，最低價(jià)格均低至150元的“白菜價(jià)”，相當(dāng)于全價(jià)的1.4折。其中，中國(guó)國(guó)航、南方航空?qǐng)?zhí)行武漢-北京航線的A330空客飛機(jī)，機(jī)票價(jià)格最低達(dá)到380元，約3.5折的折扣在寬體飛機(jī)執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線較為少見(jiàn)。

上述價(jià)格正好接近于武漢-北京西時(shí)速250公里的動(dòng)車二等座票價(jià)381元。而380元機(jī)票價(jià)格加上合計(jì)為180元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，總價(jià)為560元，只比武漢-北京西時(shí)速300公里的動(dòng)車二等座票價(jià)522元多38元。相比之下，上述京漢段250公里的動(dòng)車全程超過(guò)7個(gè)小時(shí)，時(shí)速300公里的動(dòng)車全程約為4~5個(gè)小時(shí)，而航程僅有2個(gè)小時(shí)。　　

公開(kāi)資料顯示，寬體客機(jī)舒適度和平穩(wěn)性均優(yōu)于其他中小機(jī)型，空客A330客機(jī)為大型豪華雙通道寬體客機(jī)，是世界上最長(zhǎng)的雙發(fā)噴氣客機(jī)之一。南方航空在10月底，冬春航班換季之際首次在京漢航線投入A330，其應(yīng)對(duì)高鐵分流、提升乘客體驗(yàn)的意圖明顯。與京漢航線相比，航空公司在京廣航線投入的豪華寬體飛機(jī)比例明顯更高，其中還包括南方航空引進(jìn)并運(yùn)營(yíng)的A380。

根據(jù)我國(guó)規(guī)劃安排，到十二五末以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成，高鐵里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里左右。截至10月底，我國(guó)新建高鐵里程已達(dá)7735公里，加上年底通車的哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段，高鐵里程將近1萬(wàn)公里，約占我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的一半以上。

由于航班常常因天氣等因素晚點(diǎn)，此前開(kāi)通的武廣高鐵、京滬高鐵已經(jīng)從民航部門手中拉走不少乘客。而今京滬高鐵全線貫通在即，令航空公司承受不小壓力。有多家上市航空公司此前公開(kāi)披露，國(guó)內(nèi)航空業(yè)面臨市場(chǎng)增速放緩以及貨運(yùn)市場(chǎng)低迷等不利因素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)，影響客運(yùn)收益水平的提升。

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